资料显示，内田诚于2003年加入日产汽车，曾任日产公司企业副总裁、日产汽车采购负责人、雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁。2018年4月，内田诚出任日产汽车公司高级副总裁、兼东风汽车有限公司总裁。2019年4月，内田诚升任日产汽车执行委员会成员、日产中国管理委员会主席。2019年10月，内田诚正式被任命为日产汽车社长兼CEO、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。

对于日产汽车而言，2019年是极为动荡的一年。时任雷诺-日产-三菱联盟CEO的卡洛斯・戈恩因财务丑闻被捕，使得原本紧密的联盟关系出现巨大的裂痕，日产内部也陷入前所未有的混乱局面，彼时的日产正深陷困境，销量下滑、利润暴跌、全球裁员，股价蒸发近三分之一。02

在这样的背景下，内田诚临危受命，于2019年10月被任命为日产汽车CEO，上任后推出“Nissan Next”计划，通过一系列操作使得日产汽车全球产能精简20%，全球产品线合理优化15%，成功减少3500亿日元的固定成本支出，让日产的财务状况逐渐好转。

2023年，内田诚又推出“The Arc日产电弧计划”，目标更加明确，就是要提升企业价值，增强综合竞争力。按照计划，日产要在三年内将全球销量提高100万辆，营业利润率提高到6%以上。为了实现这个目标，内田诚规划在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型，加速电驱化转型，满足不同市场的需求。

在他的带领下，日产在产品布局上有了新变化。比如在市场策略上，内田诚也很重视中国市场，提出“在中国、为中国”的战略，专门针对中国市场的特点，推出更符合中国消费者需求的产品和服务。

不过，伴随着全球市场竞争的加剧，内田诚自接任日产CEO以来一直面临巨大的压力，销量持续下滑，管理层动荡不安，导致公司在全球汽车行业中的地位不断下降。03

据了解，本田和日产于2024年12月23日在东京共同宣布，双方计划共同出资成立控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标，合并后成为全球第三大汽车集团。

然而，在合并谈判的过程中，双方的理念分歧逐渐显现。最初，双方设想通过共同出资成立一家控股公司，本田与日产均作为该控股公司子公司的方式进行合并，这一设想旨在实现双方的平等合作，而随着谈判的深入，本田提出希望将日产变成本田的全资子公司，这一方案直接打破了最初的合作设想，引发日产内部的强烈反对。

与本田合并谈判破裂，对日产的影响是尤为严重的。财报显示，

2024财年第三季度日产汽车实现营收3.159万亿日元，同期为3.108万亿日元；营业利润为311亿日元，同期为1416亿日元，同比下滑78.0%；净亏损141亿日元，同期盈利291亿日元，这是日产第二个季度出现连续亏损。

截至2024年12月31日的九个月期间，合并净营收为9.143万亿日元，同期为9.171万亿日元；营业利润为640亿日元，同期为4784亿日元，同比下滑86.6%；净利润51亿日元，同期盈利3254亿日元；由于第三财季业绩极其糟糕，日产汽车宣布下调2024财年全年展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，并将录得800亿日元净亏损。

在公布财报的同时，日产表示计划继续优化成本结构，计划在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元。

为了实现这一目标，日产在全球范围内削减产能，把全球产能从目前的500万辆削减至400万辆，除在泰国等地关闭三家工厂之外，还将中国的产能缩小三成，使中国市场的年产能降至100万辆。

同时，日产还计划通过精简运营、削减招聘力度和加速自愿离职计划等方式，降低人力成本。在高管层面，日产计划将高管职位减少20%，简化组织层级，提高决策速度。