作者 | 唐飞

编辑 | 刘景丰

近日，香港特别行政区运输署公布消息称，已根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》批出香港首个自动驾驶车辆先导牌照。

首批牌照的申请人为萝卜快跑，10辆自动驾驶车辆已获准在香港机场周围的指定路段进行测试。

12月2日，萝卜快跑官方回应表示，香港运输署此次批出的牌照是萝卜快跑获得的首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环。“萝卜快跑期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。因此，我们已开启面向全球的业务拓展。”

有市场分析表示，香港作为全球知名的国际大都市，其交通系统复杂且繁忙，对于自动驾驶技术的要求可能更高。萝卜快跑“跑”进香港，不仅标志着萝卜快跑在大陆以外地区的突破，更是萝卜快跑自动驾驶全球化布局的重要战略支点，也有望成为其拓展全球业务的新起点。

从行业趋势来看，自动驾驶技术所带来的变革和机遇是前所未有的。它不仅能够极大地提高交通效率，减少交通拥堵和交通事故的发生，还能够为人们提供更加便捷、舒适的出行体验。

根据Cruise统计，相比人类驾驶，Robotaxi的碰撞率能降低65%，作为主要肇事方的碰撞率能降低94%，作为伤员的碰撞率降低74%。而J.D. Power公布的2024年在美国展开的Robotaxi体验研究显示，消费者对Robotaxi的满意度为8.53分（满分10分），满意度较高。

不仅仅是自动驾驶车辆的落地测试，12月4日，百度Apollo面向全球用户发布开放平台10.0版本。该版本基于自动驾驶大模型ADFM设计重构算法，助力全球开发者和企业以更低成本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品，并逐步走向规模化落地。

香港，作为国际创新科技中心，一直以来都在科技与交通应用领域保持着敏锐的前瞻性与严谨的监管态度。香港首个自动驾驶车辆先导牌照的颁发，无疑是对自动驾驶技术在复杂城市环境应用潜力的一次大胆探索与认可。

而萝卜快跑之所以能顺利拿下牌照，离不开其在大陆地区多个城市的成功落地经验。

萝卜快跑的名号甚至传到了国外，吸引了众多海外游客和海外博主前往体验。如来自英国的YouTube博主Jason Lightfoot就在武汉体验了萝卜快跑，并将自己的体验形容为“刚才坐在车里，像是在经历科幻小说和电影里的情节。”“坐在后座，你可以调节车内温度，听喜欢的音乐，我很享受这段旅途，真的是超级棒的体验。”

英国博主Jason Lightfoot

目前，萝卜快跑已覆盖全国10余个城市，并在多个城市提供了自动驾驶出行服务，在超1亿公里实际道路测试里程中，实现无重大伤亡事故。这一数字不仅反映了市场对自动驾驶服务的强烈需求，也体现了萝卜快跑在全球自动驾驶领域的领先地位。

天风证券在研报中指出，“萝卜快跑”的爆火并非偶然现象，在“车路云一体化”建设下，基础设施建设加速、相关法规政策落地完善、自动驾驶技术发展成熟，众多玩家参与竞争、推动产业进程。未来，通过复制“萝卜快跑”的经验，无人驾驶市场有望迎来快速增长。

Frost&Sullivan预测，预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模分别达到4888亿元、8349亿元。

事实上，萝卜快跑选择香港进行试点测试，也有一定的前瞻性。

首先，香港高度城市化的特征决定了其交通需求的密集性与多样性。一方面，庞大的商务人群、游客以及本地居民对高效、便捷的出行服务有着持续且旺盛的需求。另一方面，拥堵路况及密集的人群使得路上交通环境多变，如何躲避拥堵、高效规划路线成为出行痛点。

基于AI算法和自动驾驶技术的积累，萝卜快跑恰好可以解决这些问题。Robotaxi可通过智能算法与实时路况监测系统，精准预估乘客出行时间，实现快速接单与准时接送。加之高精度地图与智能决策系统能，可以在复杂的路网中规划最优路线、避开拥堵路段，减少乘客在途时间。同时，萝卜快跑的多传感器融合技术，可以实时感知周围交通状况，提前预判周边情况，灵活应对各种突发交通状况，提升整体的出行效率与质量。

其次，香港采取的是“右舵左行”的交通规则，具有更典型的试验价值。维基百科显示，全球有155个国家采用右舵车的交通规则，占全球国家总数的66%；而右舵左行国家大约占全球国家总数的三分之一。

资料显示，如亚洲国家日本、泰国、新加坡等，欧洲国家英国、爱尔兰、马耳他等，大洋洲的澳大利亚、新西兰，非洲的南非、纳米比亚、津巴布韦等，均采用右舵左行。

在香港这个极具代表性的城市落地，不仅能够与香港双向奔赴，产学研共建、打造自动驾驶国际化高地，还能收集大量的实际运行数据以及用户体验反馈，能够更好地用于萝卜快跑自身技术的不断迭代和服务的优化。

而且随着香港牌照的获得，萝卜快跑将在右舵左行地区落地，这或许可以视为萝卜快跑进军全球的一个重要信号。

这一点在外媒的报道中也可获得印证。10月9日，《华尔街日报》发文称，中国自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正寻求在海外市场推出其无人驾驶汽车，以便将其竞争优势扩展到中国大陆以外的地区。知情人士称，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶汽车，萝卜快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关计划。

值得一提的是，作为自动驾驶领域的先行者，百度Apollo高度重视自动驾驶领域的教育和人才培养，打造了全面高效的自动驾驶教育实践方案：在比赛方面，百度Apollo用真实的产业案例作为赛题，打造了仿真学习+实车验证一体的顶级自动驾驶赛事平台；而在教学和科研上，百度Apollo通过课、训、练结合的方式，打造了一个强大的自动驾驶实践平台。随着萝卜快跑获得香港首个自动驾驶车辆先导牌照，百度Apollo也将与香港共建产学研繁荣生态，有望探索培育一个立足香港、辐射亚太的自动驾驶技术生态圈。

数据显示，目前，Apollo开放平台汇聚了来自全球超过175个国家和地区的20多万名开发者和230多家合作伙伴。

眼下，Robotaxi已成为“兵家必争之地”，全球主要国家和科技巨头纷纷入局。

从全球格局来看，中美两国目前处于Robotaxi的第一梯队，都已成功进行无主驾安全员的落地。

2023年美国加州Robotaxi路测总里程达到575万英里，同比增长13%，目前已在旧金山、凤凰城等城市放开了Robotaxi的商业服务。其中较为出名的企业有福特与大众联手投资的Argo AI、谷歌的Waymo以及通用汽车的Cruise等。2023年中国企业在北京、上海、广州三地合计道路测试里程达3393万公里，同比增长6%。多个城市放开了24小时无人驾驶出租车服务，深圳宝安开启了国内首个一线城市中心城区的无人化Robotaxi落地。

不过，梳理特斯拉、waymo、萝卜快跑等企业的规控、累计行驶里程和车队规模等关键信息后可以发现，相较于那些“美式Robotaxi”，“中式Robotaxi”萝卜快跑在多个指标上具备竞争优势。

而且百度还在技术研发的道路上日益精进，今年5月，百度Apollo率先发布了全球首个L4级端到端的自动驾驶大模型Apollo ADFM。消息称Apollo ADFM可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，可实现“永不宕机，永不失准，永远在线”。正是依靠自动驾驶大模型的应用实践，萝卜快跑第六代无人车通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，安全水平接近国产大飞机C919。

自动驾驶是大势所趋，德国、日本、英国等身处第二三梯队的多个传统汽车制造强国也已加入无人驾驶竞争的阵营，从国家战略、产业部署、法律法规等多个层面入手，通过打造“制度高地”，抢占无人驾驶行业发展先机。

以日本为例，2024年7月，日本政府披露改革草案，明确表示，在2025年底，所有都道府县都需要推广特定条件下的L4级自动驾驶技术。以应对日本人口快速减少的社会问题。截至5月1日，日本共有16处允许自动驾驶车辆全年在普通公路上行驶。

事实上，目前日本存在较为严重的老龄化问题，由于年轻人涌向大城市，人口老龄化情况加剧，导致当地公共交通系统人员短缺，需要自动驾驶汽车、公交车来补足。但在出租车行业，超半数司机是60岁及以上的老年人。去年9月15日，为了缓解日本出行不便、司机不足及出租车公司运营困难等问题，日本国土交通省将把出租车司机年龄上限提高至80岁。

或许是看到了人口老龄化、司机短缺、路况复杂和高效交通需求等挑战，日本才将Robotaxi视为纾困之法，这也给以萝卜快跑为代表的、拥有技术实力和经验积累的自动驾驶公司带来了新机遇。

天时、地利、人和。萝卜快跑全球化时机已至。

值得一提的是，随着萝卜快跑全球化业务的启动，也让百度在资本市场获得了更多的关注。12月2日，百度港股股价涨幅1.97%，美股股价涨幅1.73%。一位投资者表示，自动驾驶汽车业务将提升百度的盈利潜力。

根据方舟投资公司创始人兼CEO的“木头姐”凯茜·伍德（Cathie Wood）的预测，Robotaxi业务在“未来五到十年，将是一个四到五万亿美元的收入机会。这是一种SaaS模式，毛利率高达80%以上。”

广阔的市场前景和超预期的盈利空间，也让百度迎来价值重估时刻。

而随着技术的成熟和法规的完善，不难想象Robotaxi将深刻地改变全球人的出行方式。萝卜快跑正推动这一变革在全球范围内的发生。

参考资料：

[1]《基于武汉萝卜快跑，对Robotaxi的再思考》，光大证券

[2]《AI+汽车智能化系列之七——Robotaxi风起，产业正循环时代加速到来》，东吴证券

本文来自新知号自媒体，不代表商业新知观点和立场。
若有侵权嫌疑，请联系商业新知平台管理员。
联系方式：system@shangyexinzhi.com